自2019年以來，波音737 MAX系列飛機(jī)的安全問題一直備受關(guān)注，波音同一機(jī)型在短短24小時(shí)內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起事故，再次將全球的目光聚焦于這一機(jī)型上，航空業(yè)的安全疑云籠罩。

事故回顧

1、第一起事故：2020年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機(jī)從亞的斯亞貝巴起飛后不久墜毀，機(jī)上157人全部遇難。

2、第二起事故：2020年3月13日，印度尼西亞獅航一架波音737 MAX 8客機(jī)在從雅加達(dá)起飛后不久墜毀，機(jī)上189人全部遇難。

這兩起事故的發(fā)生，使得波音737 MAX系列飛機(jī)的安全問題再次成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。

事故原因分析

1、自動(dòng)飛行系統(tǒng)故障：兩起事故均涉及波音737 MAX的自動(dòng)飛行系統(tǒng)——機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS），該系統(tǒng)在兩起事故中均發(fā)揮了關(guān)鍵作用，導(dǎo)致飛機(jī)失去控制。

2、機(jī)組人員應(yīng)對(duì)不當(dāng)：在兩起事故中，機(jī)組人員在應(yīng)對(duì)MCAS系統(tǒng)故障時(shí)，均表現(xiàn)出一定的失誤，這可能與機(jī)組人員對(duì)MCAS系統(tǒng)的了解不足有關(guān)。

3、航空公司培訓(xùn)不足：部分航空公司對(duì)波音737 MAX的培訓(xùn)不足，導(dǎo)致機(jī)組人員在遇到MCAS系統(tǒng)故障時(shí)無法正確應(yīng)對(duì)。

全球航空業(yè)應(yīng)對(duì)措施

1、暫停波音737 MAX運(yùn)營：事發(fā)后，多個(gè)國家和地區(qū)紛紛暫停波音737 MAX的運(yùn)營，包括中國、美國、歐盟等。

2、調(diào)查事故原因：各國政府和航空公司紛紛對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查，以期找出問題的根源。

3、修訂飛行程序：部分航空公司對(duì)波音737 MAX的飛行程序進(jìn)行了修訂，以降低MCAS系統(tǒng)故障的風(fēng)險(xiǎn)。

4、加強(qiáng)機(jī)組人員培訓(xùn)：航空公司加大了對(duì)波音737 MAX的培訓(xùn)力度，以提高機(jī)組人員對(duì)MCAS系統(tǒng)的了解和應(yīng)對(duì)能力。

波音公司應(yīng)對(duì)措施

1、主動(dòng)召回：波音公司主動(dòng)召回部分波音737 MAX飛機(jī)，以檢查和修復(fù)相關(guān)系統(tǒng)。

2、修訂軟件：波音公司對(duì)MCAS系統(tǒng)軟件進(jìn)行了修訂，以降低故障風(fēng)險(xiǎn)。

3、加強(qiáng)溝通：波音公司與各國政府和航空公司保持密切溝通，及時(shí)通報(bào)事故調(diào)查進(jìn)展和改進(jìn)措施。

事故對(duì)航空業(yè)的影響

1、航空安全擔(dān)憂：波音737 MAX系列飛機(jī)的安全問題引發(fā)全球?qū)娇瞻踩膿?dān)憂，可能對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生長期影響。

2、航空公司信譽(yù)受損：受事故影響，部分航空公司的信譽(yù)受損，可能導(dǎo)致乘客流失。

3、波音公司業(yè)績下滑：波音公司作為全球最大的飛機(jī)制造商，其業(yè)績可能因事故而受到影響。

波音同一機(jī)型在24小時(shí)內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起事故，引發(fā)了全球?qū)娇諛I(yè)安全的關(guān)注，在事故調(diào)查和改進(jìn)措施落實(shí)之前，航空業(yè)的安全問題仍將是一個(gè)敏感話題，希望各方共同努力，確保航空安全，讓旅客放心出行。